Σπίτι-Λευκορωσία-Στην Ευρώπη συνεχίζουν να κόβονται τα νυχτερινά τρένα. Ευρωπαϊκοί Σιδηρόδρομοι: Νυχτερινά τρένα Πού κυκλοφορούν τα νυχτερινά τρένα στην Ευρώπη;

Στην Ευρώπη συνεχίζουν να κόβονται τα νυχτερινά τρένα. Ευρωπαϊκοί Σιδηρόδρομοι: Νυχτερινά τρένα Πού κυκλοφορούν τα νυχτερινά τρένα στην Ευρώπη;

Νυχτερινά τρένα

Υπάρχουν σχετικά λίγα τρένα που διανυκτερεύουν στην Ευρώπη. Στις περισσότερες κατευθύνσεις, δεν υπάρχουν περισσότερες από μία ή δύο από αυτές, και σε ορισμένες γραμμές μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου. Κατά κανόνα, το χρονοδιάγραμμα γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε τα νυχτερινά τρένα να αναχωρούν μετά τις 19.00 και να φτάνουν στον τερματικό σταθμό στις 10.00-11.00. Μεγαλύτερες διαδρομές, για μία ημέρα ή περισσότερο, είναι διαθέσιμες μόνο στην Ανατολική Ευρώπη.

Στα νυχτερινά τρένα, εκτός από τα καθιστά βαγόνια, υπάρχουν και βαγόνια με καναπέδες (παρόμοια με τα βαγονέτα μας). Τα διαμερίσματα σε αυτά δεν είναι συνήθως 4, αλλά 6 θέσεων - τρία ράφια σε κάθε τοίχο, μια αναδιπλούμενη σκάλα στο πλάι. Δεν υπάρχουν στρώματα, αλλά τα ίδια τα ράφια είναι μαλακά και τα μαξιλάρια λαμβάνονται από το κάτω ράφι, όπου στερεώνονται στον τοίχο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα αυτοκίνητα ύπνου έχουν διαμερίσματα 1-2 θέσεων. Πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ταξίδια σε καναπέ και υπνοδωμάτια. Στους καναπέδες είναι συνήθως 20–30 € και στα υπνοδωμάτια η επιβάρυνση μπορεί να είναι έως και 100 και σε διαμερίσματα 1 θέσεων - έως 200 €.

Τα νυχτερινά τρένα μπορούν να είναι είτε τακτικά γρήγορα τρένα είτε αμιγώς τρένα ύπνου. Το τρένο ύπνου σταματά τα βράδια μόνο για να επιβιβαστούν οι επιβάτες και το πρωί - για αποβίβαση, κατά την περίοδο περίπου 0.00-5.00 δεν μπορείτε να κατεβείτε ή να κατεβείτε από το τρένο ύπνου. Τα τρένα ύπνου έχουν μόνο ανακλινόμενα καθίσματα και επομένως απαιτείται κράτηση. Συνήθως, ο ύπνος σε ένα τρένο είναι πιο ακριβός από το ταξίδι σε ένα γρήγορο τρένο. Πρέπει να πληρώσετε τόσο το κόστος μετακίνησης από το ένα μέρος στο άλλο όσο και τη διανυκτέρευση. Επομένως, για παράδειγμα, η φθηνότερη θέση είναι σε μια καθιστή άμαξα (μερικά νυχτερινά τρένα δεν έχουν), σε ένα αυτοκίνητο καναπέ 6 ή 4 θέσεων, το ταξίδι είναι πιο ακριβό κατά περίπου το κόστος μιας διανυκτέρευσης σε ένα φτηνό ξενοδοχείο , σε χώρο ύπνου 3-2-1 θέσεων - για το κόστος ενός δωματίου σε ξενοδοχείο 2-3-4 αστέρων.

Τα νυχτερινά τρένα NachtZug (NZ) εκτελούν δρομολόγια μεταξύ γερμανικών πόλεων και καλούν σε γειτονικές χώρες (Βερολίνο - Παρίσι ταξιδεύουν από 110 έως 265 €). Τα τρένα CityNightLine (CNL) συνδέουν τη Ζυρίχη με το Βερολίνο, τη Δρέσδη, το Ντόρτμουντ και το Αμβούργο (από 75 € έως 255 €), και επίσης εκτελούν δρομολόγια από το Ντόρτμουντ προς τη Βιέννη. Τα γαλλικά τρένα Artesia de Nuit εκτελούν δρομολόγια από το Παρίσι προς το Μιλάνο, τη Ρώμη, τη Φλωρεντία και τη Βενετία. Τα ισπανικά τρένα Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) έχουν τα δικά τους ονόματα: Ο Francisco Goya συνδέει τη Μαδρίτη με το Παρίσι (13,5 ώρες), το Juan Miro - τη Βαρκελώνη με το Παρίσι (12 ώρες), το Salvador Dali »Πηγαίνει από τη Βαρκελώνη στο Μιλάνο (12,5 ώρες); το τρένο Caledonian Sleeper συνδέει το Λονδίνο με πόλεις της Σκωτίας (από 80 € έως 175 €). Στην Πολωνία, τα νυχτερινά τρένα ονομάζονται Pociag Hotelowe (25 έως 80 €).

Τα γρήγορα νυχτερινά τρένα δεν διαφέρουν από τα τρένα ημέρας. Σταματούν σε όλους τους σταθμούς και το ταξίδι είναι δυνατό με τα πιο συνηθισμένα εισιτήρια χωρίς ειδική επιβάρυνση. Η κράτηση θέσεων σε αυτά τα τρένα είναι υποχρεωτική μόνο στη Σκανδιναβία, την Ισπανία και την Πορτογαλία.

Σε πολλές χώρες, τα ολονύκτια γρήγορα τρένα έχουν τα ίδια ονόματα με τα τρένα ημέρας. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, στην Ιταλία ονομάζονται Espresso (E), και στην Ισπανία - Estrella. Τα τρένα EuroNight (EN) στην Αυστρία, την Ελβετία, τη Γερμανία, το Βέλγιο και την Ολλανδία εξομοιώνονται με τρένα υψηλής ταχύτητας: η κράτηση θέσεων είναι προαιρετική, τα κανονικά εισιτήρια χρησιμοποιούνται χωρίς επιπλέον χρέωση. Σε άλλες χώρες, θεωρούνται δωμάτια ύπνου και απαιτούν μια μικρή επιβάρυνση στην τιμή ενός κανονικού εισιτηρίου. Το 2005, μια νέα κατηγορία τρένων εμφανίστηκε στην Πολωνία - Tame Linie Kolejowe (TLK, "φτηνές σιδηροδρομικές γραμμές"). Πρόκειται για τρένα ημέρας και νύχτας με υποχρεωτική κράτηση θέσεων, αλλά ταυτόχρονα με σχετικά χαμηλούς ναύλους. Εκτελούν δρομολόγια που εκτελούσαν προηγουμένως τρένα InterRegion (IRN) και Nocny Express (NEx). Ο ναύλος είναι ο ίδιος όπως για τα συνηθισμένα τρένα υψηλής ταχύτητας, δηλαδή περίπου 45–55 PLN (1 $ = 3,2 PLN) για τα περισσότερα μεγάλα ταξίδια στη δεύτερη θέση και περίπου 70–80 PLN στην πρώτη. Ταυτόχρονα, όταν αγοράζετε εκ των προτέρων, μπορείτε να αγοράσετε ένα ακόμη φθηνότερο Tani Bilet σε ειδική τιμή 27 PLN (ο αριθμός αυτών των εισιτηρίων είναι περιορισμένος σε κάθε τρένο). Στα νυχτερινά τρένα TLK, η επιπλέον χρέωση για τον καναπέ είναι 20 PLN ανά θέση, αλλά τα κλινοσκεπάσματα πρέπει να αγοραστούν με επιπλέον κόστος. Σε αντίθεση με άλλα αμιγώς νυχτερινά τρένα για ύπνο, δεν προσφέρουν δωρεάν γεύματα.

Νυχτερινά τρένα

Υπάρχουν σχετικά λίγα τρένα που διανυκτερεύουν στην Ευρώπη. Στις περισσότερες κατευθύνσεις, δεν υπάρχουν περισσότερες από μία ή δύο από αυτές, και σε ορισμένες γραμμές μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου. Κατά κανόνα, το χρονοδιάγραμμα γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε τα νυχτερινά τρένα να αναχωρούν μετά τις 19.00 και να φτάνουν στον τερματικό σταθμό στις 10.00-11.00. Μεγαλύτερες διαδρομές, για μία ημέρα ή περισσότερο, είναι διαθέσιμες μόνο στην Ανατολική Ευρώπη.

Στα νυχτερινά τρένα, εκτός από τα καθιστά βαγόνια, υπάρχουν και βαγόνια με καναπέδες (παρόμοια με τα βαγονέτα μας). Τα διαμερίσματα σε αυτά δεν είναι συνήθως 4, αλλά 6 θέσεων - τρία ράφια σε κάθε τοίχο, μια αναδιπλούμενη σκάλα στο πλάι. Δεν υπάρχουν στρώματα, αλλά τα ίδια τα ράφια είναι μαλακά και τα μαξιλάρια λαμβάνονται από το κάτω ράφι, όπου στερεώνονται στον τοίχο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα αυτοκίνητα ύπνου έχουν διαμερίσματα 1-2 θέσεων. Πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ταξίδια σε καναπέ και υπνοδωμάτια. Στους καναπέδες είναι συνήθως 20–30 € και στα υπνοδωμάτια η επιβάρυνση μπορεί να είναι έως και 100 και σε διαμερίσματα 1 θέσεων - έως 200 €.

Τα νυχτερινά τρένα μπορούν να είναι είτε τακτικά γρήγορα τρένα είτε αμιγώς τρένα ύπνου. Το τρένο ύπνου σταματά τα βράδια μόνο για να επιβιβαστούν οι επιβάτες και το πρωί - για αποβίβαση, κατά την περίοδο περίπου 0.00-5.00 δεν μπορείτε να κατεβείτε ή να κατεβείτε από το τρένο ύπνου. Τα τρένα ύπνου έχουν μόνο ανακλινόμενα καθίσματα και επομένως απαιτείται κράτηση. Συνήθως, ο ύπνος σε ένα τρένο είναι πιο ακριβός από το ταξίδι σε ένα γρήγορο τρένο. Πρέπει να πληρώσετε τόσο το κόστος μετακίνησης από το ένα μέρος στο άλλο όσο και τη διανυκτέρευση. Επομένως, για παράδειγμα, η φθηνότερη θέση είναι σε μια καθιστή άμαξα (μερικά νυχτερινά τρένα δεν έχουν), σε ένα αυτοκίνητο καναπέ 6 ή 4 θέσεων, το ταξίδι είναι πιο ακριβό κατά περίπου το κόστος μιας διανυκτέρευσης σε ένα φτηνό ξενοδοχείο , σε χώρο ύπνου 3-2-1 θέσεων - για το κόστος ενός δωματίου σε ξενοδοχείο 2-3-4 αστέρων.

Νυχτερινά τρένα NachtZug (NZ) εκτελούν δρομολόγια μεταξύ γερμανικών πόλεων και καλούν σε χώρες γειτονικές με τη Γερμανία (ταξίδι Βερολίνο - Παρίσι από 110 έως 265 €). Τα τρένα CityNightLine (CNL) συνδέουν τη Ζυρίχη με το Βερολίνο, τη Δρέσδη, το Ντόρτμουντ και το Αμβούργο (από 75 € έως 255 €) και επίσης εκτελούν δρομολόγια από το Ντόρτμουντ προς τη Βιέννη. Τα γαλλικά τρένα Artesia de Nuit εκτελούν δρομολόγια από το Παρίσι προς το Μιλάνο, τη Ρώμη, τη Φλωρεντία και τη Βενετία. Ισπανικά τρένα Train Hotel Elipsos (Νύχτα Talgo, www.elipsos.com) έχουν τα δικά τους ονόματα: "Francisco Goya" συνδέει τη Μαδρίτη με το Παρίσι (13,5 ώρες), "Juan Miro" - Βαρκελώνη με Παρίσι (12 ώρες), "Salvador Dali" πηγαίνει από τη Βαρκελώνη στο Μιλάνο (12,5 ώρες). το τρένο Caledonian Sleeper συνδέει το Λονδίνο με πόλεις της Σκωτίας (από 80 € έως 175 €). Στην Πολωνία, τα νυχτερινά τρένα ονομάζονται Pociag Hotelowe (25 έως 80 €).

Τα γρήγορα νυχτερινά τρένα δεν διαφέρουν από τα τρένα ημέρας. Σταματούν σε όλους τους σταθμούς και το ταξίδι είναι δυνατό με τα πιο συνηθισμένα εισιτήρια χωρίς ειδική επιβάρυνση. Η κράτηση θέσεων σε αυτά τα τρένα είναι υποχρεωτική μόνο στη Σκανδιναβία, την Ισπανία και την Πορτογαλία.

Σε πολλές χώρες, τα ολονύκτια γρήγορα τρένα έχουν τα ίδια ονόματα με τα τρένα ημέρας. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, στην Ιταλία ονομάζονται Espresso (E), και στην Ισπανία - Estrella. Τα τρένα EuroNight (EN) στην Αυστρία, την Ελβετία, τη Γερμανία, το Βέλγιο και την Ολλανδία εξομοιώνονται με τρένα υψηλής ταχύτητας: η κράτηση θέσεων είναι προαιρετική, τα κανονικά εισιτήρια χρησιμοποιούνται χωρίς επιπλέον χρέωση. Σε άλλες χώρες, θεωρούνται δωμάτια ύπνου και απαιτούν μια μικρή επιβάρυνση στην τιμή ενός κανονικού εισιτηρίου. Το 2005, μια νέα κατηγορία τρένων εμφανίστηκε στην Πολωνία - Tame Linie Kolejowe (TLK, "φτηνές σιδηροδρομικές γραμμές"). Πρόκειται για τρένα ημέρας και νύχτας με υποχρεωτική κράτηση θέσεων, αλλά ταυτόχρονα με σχετικά χαμηλούς ναύλους. Εκτελούν δρομολόγια που εκτελούσαν προηγουμένως τρένα InterRegion (IRN) και Nocny Express (NEx). Ο ναύλος είναι ο ίδιος όπως για τα συνηθισμένα τρένα υψηλής ταχύτητας, δηλαδή περίπου 45–55 PLN (1 $ = 3,2 PLN) για τα περισσότερα μεγάλα ταξίδια στη δεύτερη θέση και περίπου 70–80 PLN στην πρώτη. Ταυτόχρονα, όταν αγοράζετε εκ των προτέρων, μπορείτε να αγοράσετε ένα ακόμη φθηνότερο Tani Bilet σε ειδική τιμή 27 PLN (ο αριθμός αυτών των εισιτηρίων είναι περιορισμένος σε κάθε τρένο). Στα νυχτερινά τρένα TLK, η επιπλέον χρέωση για τον καναπέ είναι 20 PLN ανά θέση, αλλά τα κλινοσκεπάσματα πρέπει να αγοραστούν με επιπλέον κόστος. Σε αντίθεση με άλλα αμιγώς νυχτερινά τρένα για ύπνο, δεν προσφέρουν δωρεάν γεύματα.

Από το βιβλίο Pickup. Οδηγός αποπλάνησης ο συγγραφέας Μπογκάτσεφ Φίλιπ Ολέγκοβιτς

Από το βιβλίο Το νεότερο βιβλίο γεγονότων. Τόμος 3 [Φυσική, χημεία και τεχνολογία. Ιστορία και αρχαιολογία. Διάφορα] ο συγγραφέας Kondrashov Anatoly Pavlovich

Ποιο είναι το ρεκόρ ταχύτητας για ένα τρένο; Το ρεκόρ ταχύτητας για συμβατικά τρένα με τροχούς ανήκει στο γαλλικό τρένο TGV, το οποίο εδώ και πολύ καιρό κυκλοφορεί κανονικά σε όλη τη Γαλλία και μέσω μιας σήραγγας κατά μήκος της Μάγχης και στην Αγγλία. Το 1991, το TGV έφτασε σε ταχύτητα 515,3 χιλιομέτρων

Από το βιβλίο των 100 μεγάλων ρεκόρ της αεροπορίας και της αστροναυτικής ο συγγραφέας Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Τρένα στον ουρανό Η ιδέα της οδήγησης αεροσκάφους «σε ρυμουλκούμενο» γεννήθηκε σχεδόν ταυτόχρονα με την ίδια την αεροπορία. Ακόμη και ο AF Mozhaisky, ξεκινώντας να δημιουργεί το «ιπτάμενο ατμόπλοιό» του, δοκίμασε τις ιδέες του ρυμουλκώντας έναν ειδικό σχεδιαστικό χαρταετό πίσω από μια τρόικα λαγωνικών

Από το βιβλίο The Newest Encyclopedia of Fishing ο συγγραφέας Goryainov Alexey Georgievich

Νυχτερινές πτήσεις Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι μόνο τα αεροπλάνα πετούν τη νύχτα. Κατά την περίοδο της ανοιχτής θαλάσσης, διάφορα είδη ψαρέματος ανοίγουν τα φτερά τους πάνω από τα ήρεμα νερά των ποταμών που τρέχουν γρήγορα.Το νυχτερινό ψάρεμα είναι μια συναρπαστική εμπειρία. Το βράδυ πιάνουν πώς

Από το βιβλίο Πώς να ταξιδέψετε ο συγγραφέας Shanin Valery

Ημερήσια τρένα Η Ευρώπη είναι ένα τόσο μικρό μέρος του κόσμου που ακόμη και το μεγαλύτερο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣτο τρένο μπορεί να περάσει σε μια μέρα ή μια νύχτα και οι περισσότερες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων διαρκούν το πολύ 10-15 ώρες.

Από το βιβλίο Ιαπωνικό εγχειρίδιο για την προετοιμασία μονάδων δεξαμενών 1935 ο συγγραφέας Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ

Νυχτερινά λεωφορεία Ορισμένα λεωφορεία κινούνται για αρκετές ημέρες στη σειρά χωρίς να κάνουν στάση μέρα ή νύχτα. Το χρονοδιάγραμμα για τους άλλους είναι ειδικά σχεδιασμένο ώστε να φεύγουν το βράδυ και να φτάνουν στον τελικό τους προορισμό νωρίς το πρωί. Δεδομένου ότι υπάρχει λιγότερη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα

Από το βιβλίο Όλα για τη Ρώμη ο συγγραφέας Χοροσέφσκι Αντρέι Γιούριεβιτς

Από το βιβλίο Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και το shunting στο μετρό της Ρωσικής Ομοσπονδίας ο συγγραφέας Συντακτική επιτροπή "Metro"

Νυχτερινή ζωή Η νυχτερινή ζωή της Ρώμης σφύζει από φυσαλίδες, οπότε όσοι δεν θέλουν να περάσουν τη νύχτα κοιμούνται θα έχουν κάτι να κάνουν στην πόλη μετά τη δύση του ηλίου. Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλά νυχτερινά κέντρα, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, στο ιστορικό κέντρο της πόλης. Υπάρχουν κλαμπ για κάθε γούστο - από

Από το βιβλίο Sniper Survival Tutorial ["Πυροβολήστε σπάνια, αλλά με ακρίβεια!"] ο συγγραφέας Fedoseev Semyon Leonidovich

IV. Τα ακόλουθα της βοηθητικής αμαξοστοιχίας: 1.Από το τέντωμα και σταθμός στη σωστή κατεύθυνση.

Από το βιβλίο Four Seasons of the Angler [Τα μυστικά του επιτυχημένου ψαρέματος σε οποιαδήποτε εποχή του χρόνου] ο συγγραφέας Καζάντσεφ Βλαντιμίρ Αφανάσεβιτς

Από το βιβλίο Ληστείες και κλοπές [Ληστές, Ληστές, Κλέφτες και Απατεώνες] ο συγγραφέας Ρεβιάκο Τατιάνα Ιβάνοβνα

ΝΥΧΤΕΡΟ ΨΑΡΙ Αυτό είναι το όνομα των ψαριών των οποίων η ενεργή ζωή συμβαίνει το λυκόφως και τη νύχτα. Αυτά περιλαμβάνουν το γατόψαρο, το χέλι, το χέλι, την πέρκα και μερικά άλλα.Ο κυπρίνος, ο σταυροειδές κυπρίνος, η τάνκα, η λοτσή έχουν μάλλον αδύναμη όραση. Το γατόψαρο δεν χρησιμοποιεί όραση και τα μάτια του δεν έχουν το χαρακτηριστικό

Από το βιβλίο Πώς να μεγαλώσετε ένα υγιές και έξυπνο παιδί. Το μωρό σας από το Α έως το Ω ο συγγραφέας Shalaeva Galina Petrovna

ΜΠΡΟΥΣ ΡΕΝΟΛΝΤΣ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΟΥ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΟΥ ΤΡΕΝΟΥ Το καθημερινό ταχυδρομικό τρένο Γλασκώβης-Λονδίνου είχε 8-10 βαγόνια και, κατά κανόνα, μετέφερε συνηθισμένες επιστολές και δέματα. Αλλά περίπου μια φορά το μήνα ένα ειδικό βαγόνι με σάκους γεμάτους τραπεζογραμμάτια ήταν συνδεδεμένο στο τρένο. Ήταν ένα χαρτονόμισμα

Από το βιβλίο Rock Encyclopedia. Δημοφιλής μουσική στο Λένινγκραντ-Πετρούπολη, 1965-2005. Τόμος 2 ο συγγραφέας Μπουρλάκα Αντρέι Πέτροβιτς

Από το βιβλίο Επεξηγηματικό Λεξικό για Σύγχρονους Γονείς ο συγγραφέας Shalaeva Galina Petrovna

NIGHT SNIPERS Χαριτωμένα σαν κινέζικα ειδώλια, εύθραυστα και νευρικά, άλλοτε υπέροχα, άλλοτε ειρωνικά και άλλοτε με έντονη γεύση δράματος (έχουν κάτι από μουσική μέχρι φανταστική παράσταση), τα τραγούδια των NIGHT SNIPERS έγιναν, ίσως, η πρώτη πραγματική αίσθηση

Από το βιβλίο Τι να κάνετε σε ακραίες καταστάσεις ο συγγραφέας Σίτνικοφ Βιτάλι Πάβλοβιτς

Εφιάλτες Στην ηλικία των τριών ή τεσσάρων, σχεδόν κάθε παιδί ξυπνά από καιρό σε καιρό φοβισμένο με την αίσθηση ότι κάτι τρομερό έχει συμβεί. Συνήθως, οι γονείς μπορούν εύκολα να καθησυχάσουν το παιδί εξηγώντας του ότι είδε ένα κακό όνειρο, να ανάψουν το φως και να πείσουν το παιδί ότι

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Προφυλάξεις για ναυάγιο τρένου: Προτιμήστε τα κεντρικά αυτοκίνητα, τα οποία σε περίπτωση καταστροφής επηρεάζονται λιγότερο από τα βαγόνια κεφαλής και ουράς. Επιλέξτε θέσεις ενάντια στην κίνηση του τρένου: αφού οι χούλιγκαν πετούν συχνά πέτρες στα παράθυρα, τότε έχετε

Οι σύγχρονοι τουρίστες ξέρουν πώς να εξοικονομούν χρήματα και επομένως όλο και πιο συχνά ταξιδεύουν στην Ευρώπη με νυχτερινά τρένα.

Τέτοια ταξίδια είναι εξαιρετικά ωφέλιμα: δεν χρειάζεται να πληρώσετε για στέγη πάνω από το κεφάλι σας για έναν ξενώνα ή ξενοδοχείο, επειδή μπορείτε να κοιμηθείτε σε σχετικά καθαρό και ασφαλές μέρος, επιπλέον, όσο κοιμάστε, το τρένο θα σας μεταφέρει στον επιθυμητό προορισμό.

Τα νυχτερινά τρένα στην Ευρώπη είναι δύο τύπων - τα γρήγορα και τα υπνοδωμάτια

Τα ασθενοφόρα λειτουργούν όλη τη νύχτα, μπορείτε να τα επιβιβαστείτε από οποιονδήποτε σταθμό και να κατεβείτε σε οποιαδήποτε στάση ανά πάσα στιγμή. Ένα τέτοιο τρένο περιλαμβάνει όλους τους τύπους βαγονιών. Τα γρήγορα τρένα χρησιμοποιούν κανονικούς ναύλους.

Τα περισσότερα νυχτερινά τρένα της Ευρώπης αναχωρούν μετά τις 7 μ.μ. και ολοκληρώνουν τη διαδρομή μέχρι τις 11 π.μ.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, ένα τρένο ξεκινά ή τελειώνει τη διαδρομή του το απόγευμα.

Ένα καθημερινό ταξίδι με τρένο είναι μια πραγματική σπάνια. Αυτό είναι προνόμιο των βαλκανικών χωρών, καθώς το σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ελάχιστα ανεπτυγμένο.

Το τυπικό ωράριο είναι το ίδιο, το τρένο φεύγει στις 23.00 το βράδυ και φτάνει στις 7:00 ή στις 8.00.

Τα τρένα ύπνου είναι πιο άνετα, φεύγουν το βράδυ και, το πολύ, είναι στο δρόμο μέχρι το πρωί, και επίσης δεν ταξιδεύουν ποτέ κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ένα τέτοιο τρένο κάνει δύο γύρους στάσεων - το βράδυ και το πρωί.

Η επιβίβαση των επιβατών το βράδυ πραγματοποιείται και το πρωί αναμένεται μόνο η αποβίβασή τους. Δεν υπάρχουν άλλα εισιτήρια. Το βράδυ, από τις 0.00 περίπου έως τις 5.00 ή τις 6.00 απαγορεύεται να κατεβείτε από το τρένο ύπνου, γιατί. στην Ευρώπη ανησυχούν για τον ύπνο. Εάν ένα τρένο ύπνου σταματήσει ξαφνικά τη νύχτα, αυτές είναι απλώς τεχνικές στάσεις..

Σε αυτό το τρένο, πρέπει να κάνετε κράτηση θέσης αμέσως. Έχει το δικό του σύστημα τιμών, ανεξαρτήτως απόστασης, και οι ναύλοι είναι ελαφρώς διαφορετικοί.

Το κόστος των εισιτηρίων εδώ είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό,τι στα γρήγορα τρένα. Το εισιτήριο μεταφοράς πρώτης θέσης περιλαμβάνει πρωινό.

Αλλαγές στο ωράριο των νυχτερινών τρένων στην Ευρώπη

Νυχτερινά τρένα στην Ευρώπη

Οι εργαζόμενοι των γερμανικών σιδηροδρόμων μίλησαν για την επόμενη μείωση του αριθμού των νυχτερινών τρένων.

Θα πρέπει να αφορά έναν αριθμό διεθνών τρένων διέλευσης που διέρχονται από την ΟΔΓ.

Από τις 14 Δεκεμβρίου 2014, το νέο χρονοδιάγραμμα θα ισχύει για τέτοια δρομολόγια τρένων μέσω Βερολίνου και Αμβούργου προς Παρίσι, καθώς και για δρομολόγια από Κοπεγχάγη προς Βασιλεία, Άμστερνταμ και Πράγα. Επιπλέον, η διαδρομή του τρένου Βαρσοβία - Άμστερνταμ θα συντομευτεί στην Κολωνία.

Όχι αδιάφοροι τουρίστες συλλέγουν υπογραφές στο πλαίσιο μιας αναφοράς για τη διατήρηση του προηγούμενου καθεστώτος.

Οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων μίλησαν για τον πραγματικό λόγο - είναι ασύμφορα τα νυχτερινά δρομολόγια, επειδή τα νυχτερινά τρένα έχουν παρακμάσει τα τελευταία 10 χρόνια λόγω της ταχείας ανάπτυξης των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους.

Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι έχουν αφαιρεθεί δεκάδες νυχτερινά τρένα στην Ευρώπη. Οι μεγαλύτερες μειώσεις έγιναν στην Ισπανία - άφησε πίσω της ένα τρένο για τη Λισαβόνα και το Δεκέμβριο τη νύχτα από τη Γαλλία θα είναι δυνατή η μετάβαση μόνο στην Ιταλία. Αυτό σημαίνει ότι τώρα οι τουρίστες θα πρέπει είτε να κάνουν check in σε ξενοδοχεία είτε να πληρώσουν για άλλα μέσα μεταφοράς.

Εάν η αναφορά δεν λειτουργήσει σύμφωνα με την απόφαση των αρχών, υπάρχουν πάντα παρηγορητικές πλευρές για τους τουρίστες - τη νύχτα η αρχιτεκτονική και τα αξιοθέατα δεν είναι ορατά, η αναχώρηση πραγματοποιείται αργά το βράδυ και η άφιξη είναι νωρίς το πρωί. δεν χρειάζεται πάντα να υπολογίζετε σε έναν καλό ύπνο.

Το διάβασα μόνος μου - πες το στους φίλους σου! Βάλτε like!

Πηγαίνοντας ένα ταξίδι στην Ευρώπη, το πρώτο πράγμα που συναντάμε είναι η επιλογή του μεταφορικού για το ταξίδι. Το αεροπλάνο είναι καλό για την ταχύτητά του, το αυτοκίνητο παρέχει ανεξαρτησία, το ωτοστόπ δίνει μια αίσθηση τυχοδιωκτισμού, αλλά τι πρέπει να προτιμήσετε αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα; Ίσως η πιο επιτυχημένη επιλογή θα ήταν ο σιδηρόδρομος.

Είναι εξαιρετικά βολικό να μετακινηθείτε, κρίνετε μόνοι σας:

  • Ο Παλαιός Κόσμος έχει ένα ανεπτυγμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, ώστε να μπορείτε να φτάσετε στην πιο απομακρυσμένη γωνιά της ΕΕ.
  • Τα τρένα που κυκλοφορούν εδώ είναι πολύ διαφορετικά και μπορείτε να επιλέξετε αυτό που είναι ιδανικό για τους σκοπούς του ταξιδιού σας: φθηνό ή ακριβό, μέρα ή νύχτα, υψηλής ταχύτητας ή όχι.
  • Υπάρχει η ευκαιρία να εξοικονομήσετε χρήματα με ένα μόνο εισιτήριο InterRail, το οποίο σας δίνει το δικαίωμα να χρησιμοποιείτε όλα τα τρένα στην Ευρώπη.

Πρώτα όμως πρώτα.

Σιδηρόδρομοι της Ευρώπης

Κάθε χώρα έχει έναν εθνικό σιδηρόδρομο, οι πιο ανεπτυγμένοι είναι:

  • Γερμανικά "Deutsche Bahn" (http://www.bahn.de);
  • Γαλλικά "SNCF" ( http://www.sncf.com);
  • Βρετανικός "British Rail" ( http://www.britishrail.com);
  • Τσεχικά "; Esk? Δρ; hy "( https://www.cd.cz);
  • Ιταλικό "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).

Αυτοί και πολλοί άλλοι είναι μέλη του διεθνούς οργανισμού «Railteam», που τους επιτρέπει να αλληλεπιδρούν με επιτυχία.

Τρένα: ποιο να διαλέξω;

Για να ταξιδέψετε με επιτυχία, πρέπει να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά των διαφόρων τρένων. Στον Παλαιό Κόσμο, συνήθως χωρίζονται σε μέρα και νύχτα.

Ημερήσια τρένα

Σε αυτού του είδους τα τρένα, δεν θα βρείτε μέρη που ονομάζουμε «κρατημένες θέσεις», τα βαγόνια με άνετα μαλακά καθίσματα θυμίζουν περισσότερο καμπίνες αεροσκαφών. Και επομένως, το να ξαπλώνετε, όπως στα τρένα μας, δεν θα λειτουργήσει.

Υπάρχουν άμαξες δεύτερης και πρώτης κατηγορίας, για να μάθετε σε ποια βρίσκεστε, ρίξτε μια ματιά στην εξώπορτα ή στον τοίχο κοντά της. Ο μεγάλος αριθμός που εκτυπώνεται στην επιφάνεια θα υποδεικνύει την κατηγορία. Τα βαγόνια της δεύτερης κατηγορίας έχουν τέσσερις θέσεις σε κάθε σειρά και η πρώτη κατηγορία έχει τρεις. Όλα όμως, ανεξαιρέτως, χωρίζονται σε τμήματα για μη καπνιστές και καπνιστές. Γι' αυτό το συνηθισμένο για τη χώρα μας κάπνισμα σε προθάλαμους, διαδρόμους, τουαλέτες απαγορεύεται αυστηρά. Ταξιδεύοντας κατά τη διάρκεια της ημέρας, θα συναντήσετε το γεγονός ότι το τρένο συνοδεύεται όχι από αγωγό, αλλά από αγωγό. Στις αρμοδιότητές του περιλαμβάνονται ο έλεγχος και η πώληση εισιτηρίων, η σηματοδότηση για αναχώρηση, η παρακολούθηση της αποβίβασης και η προσγείωση των ανθρώπων και το κλείσιμο των θυρών. Αλλά οι πόρτες ανοίγουν απευθείας από τους επιβάτες.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ημερήσιων τρένων:

  1. Προαστιακό - "ηλεκτρικά τρένα" κατά την κατανόησή μας, αλλά πολύ άνετα: με μαλακές μεγάλες καρέκλες και κλιματισμό. Θεωρούνται ως το συνδετικό στοιχείο μεταξύ αστικών συγκοινωνιών και σιδηροδρομικών μεταφορών. Συχνά, τα «ηλεκτρικά τρένα» πηγαίνουν υπόγεια, σχηματίζοντας ένα ενιαίο σύστημα με το μετρό.
  2. Περιφερειακά - διακρίνονται για τον σύντομο χρόνο ταξιδιού (περίπου 2-3 ​​ώρες) και τις εξαιρετικά συχνές στάσεις. Υπάρχει, ωστόσο, μια ευχάριστη εξαίρεση - περιφερειακά τρένα express, τα οποία σταματούν μόνο στους μεγαλύτερους οικισμούς.
  3. Ασθενοφόρα - ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις και πραγματοποιούν ελάχιστες στάσεις. Τα αυτοκίνητα συνήθως χωρίζονται σε διαμερίσματα, τα οποία μπορούν να φιλοξενήσουν 6-8 θέσεις· το τρένο είναι εξοπλισμένο με μπουφέ ή εστιατόριο. Μπορεί να διαφέρει ως προς την άνεση και την ταχύτητα.
  4. Υψηλής ταχύτητας - εξορθολογισμένα, παρόμοια με βλήματα, είναι ικανά για ταχύτητες άνω των 300 km / h και επομένως είναι κατάλληλα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Εξοπλισμένο με πρίζες, συστήματα ήχου και τηλεοράσεις.

Νυχτερινά τρένα

Τα τρένα που κυκλοφορούν τη νύχτα είναι αρκετά σπάνια στην Ευρώπη. Συνήθως υπάρχουν μόνο μερικά τρένα που αναχωρούν μετά τις 19:00 και φτάνουν στις 10:00 - 11:00. Κάθε βαγόνι έχει έναν οδηγό που είναι υπεύθυνος για την παραγγελία και τον έλεγχο των εισιτηρίων. Ταξιδεύοντας, θα συναντήσετε το γεγονός ότι υπάρχουν δύο είδη νυχτερινών τρένων: τα κοιμισμένα και τα γρήγορα. Τα πρώτα από αυτά είναι πιο άνετα και κάνουν στάσεις μόνο το βράδυ (για επιβίβαση επιβατών) και το πρωί (για αποβίβαση). Τη νύχτα, τίποτα δεν παρεμβαίνει στον υγιή ύπνο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ξεκούραση σε γρήγορα τρένα που σταματούν σε όλους τους σταθμούς που περιλαμβάνονται στη διαδρομή.

Υπάρχουν τρεις τύποι βαγόνι στα νυχτερινά τρένα:

  1. Κοιμάμαι. Χωρίζονται σε μονές, διπλές ή τριπλές θήκες, εξοπλισμένες με μαλακά ράφια με πλάτη, τηλεοράσεις, λάμπες και ακόμη και νιπτήρα.
  2. Καναπέδες. Αυτά είναι ανάλογα των διαμερισμάτων μας, με μία μόνο διαφορά - αντί για τις συνηθισμένες τέσσερις θέσεις, συχνά υπάρχουν έξι.
  3. Καθιστικός. Είναι σπάνια και αντιπροσωπεύουν συνηθισμένα ανοιχτά βαγόνια με μαλακά καθίσματα.

Εισιτήρια

Το να ταξιδέψετε χωρίς εισιτήριο είναι ένα αρκετά επικίνδυνο στοίχημα: τα πρόστιμα στην ΕΕ είναι πολύ μεγάλα, επομένως πρέπει να φροντίσετε να πληρώσετε εκ των προτέρων για το ταξίδι.

Εάν δεν πρόκειται να ταξιδέψετε πολύ, ένα κανονικό εισιτήριο μίας χρήσης θα κάνει, αλλά εάν τα σχέδιά σας περιλαμβάνουν επίσκεψη σε πολλές πόλεις και χώρες, χρησιμοποιήστε το πάσο. Στην Ευρώπη υπάρχει ένα εξαιρετικά βολικό σύστημα που ονομάζεται InterRail Pass. Πρόκειται για έναν τύπο ταξιδιωτικής κάρτας που σας επιτρέπει να κινείστε ανεξάρτητα και απλά: σε οποιοδήποτε τρένο και οποιαδήποτε ώρα της ημέρας. Υπάρχουν διάφοροι τύποι κάρτας InterRail.

Πολλοί τουρίστες και επιχειρηματίες προτιμούν να ταξιδεύουν ακριβώς με νυχτερινά τρένα- πας για ύπνο, ας πούμε, στην Ισπανία, και ξυπνάς - έξω από το παράθυρο υπάρχει ήδη η Γερμανία. Και όλη η μέρα μπροστά είναι δωρεάν...

Για πρώτη φορά άρχισαν να χρησιμοποιούνται «αυτοκίνητα ύπνου» στην Ευρώπη Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Η εταιρεία γεννήθηκε στο Βέλγιο το 1872 και αμέσως άρχισε να εξοπλίζει το τροχαίο υλικό της με υπνοδωμάτια και αυτοκίνητα εστιατορίων. Ο ιδρυτής και ιδιοκτήτης του CIWL Georges Nagelmakers κατασκόπευσε αυτή την ιδέα κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1867-68, όπου εντυπωσιάστηκε από τα νυχτερινά τρένα Pullman. Το CIWL ανέπτυξε πολλές διαδρομές και λειτούργησε μια σειρά από τρένα, μεταξύ των οποίων Nord express, Train bleu, Χρυσό βέλοςκαι Transsiberien... Όμως το πιο διάσημο τρένο της βελγικής εταιρείας είναι αναμφίβολα "Eastern Express" (Orient express), που από το 1883 άρχισε να περπατά στη διαδρομή Παρίσι – Κωνσταντινούπολη.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν αρκετά νυχτερινά τρένα στην Ευρώπη. Κατά κανόνα, τα νυχτερινά τρένα αποτελούνται από βαγόνια ύπνου με μονό και διπλό διαμέρισμα και βαγόνια με συνηθισμένα διαμερίσματα με θέσεις ύπνου, αλλά υπάρχουν και αυτοκίνητα με θέσεις για καθίσματα.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα τρένα ύπνου εκτελούν καθημερινά δρομολόγια από το Λονδίνο στη Σκωτία ( Καληδονιακός ύπνος) και από το Λονδίνο δυτικά της χώρας στην Κορνουάλη ( Νυχτερινή Ριβιέρα). Τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν από την εταιρεία Βρετανικός σιδηρόδρομοςκαι αποτελούνται από μονά και διπλά κουπέ.

Υπάρχει ένα δίκτυο νυχτερινών τρένων στη Γερμανία Νυχτερινή γραμμή πόληςπου ανήκει σε γερμανικό σιδηροδρομικό φορέα Deutsche Bahn... Τα τρένα δεν εκτελούνται μόνο εντός της χώρας, αλλά και στις περισσότερες χώρες της Δυτικής και Κεντρικής Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Αυστρίας, της Δανίας, της Ιταλίας, της Ολλανδίας και της Τσεχικής Δημοκρατίας. Τα τρένα αναχωρούν περίπου στις 20:00 και φτάνουν στον προορισμό τους στις 9:00.

Στην Ιταλία η εταιρεία Ferrovie dello Statoσυμπληρώνει τα τρένα της με βαγόνια ύπνου. Τρένα κυκλοφορούν σε όλη την Ιταλία, συμπεριλαμβανομένης της Σικελίας.

Ένα άλλο παράδειγμα σύγχρονων τρένων express με άνετα βαγόνια ύπνου είναι το τρένο Train bleuπου φεύγει από το Austerlitz το βράδυ και φτάνει στη Νίκαια στις 8 το πρωί. Αυτό το τρένο είναι πιο δημοφιλές στους ηλικιωμένους. Τα τρένα Train Bleu ανήκουν σε γαλλικό φορέα Corail Lunéa.

Παρόμοιες δημοσιεύσεις: